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요즘 분위기부터 보고 싶을 때 인천라인으로 보면 비교가 어려워집니다 그래서 흐름을 보는 게 좋습니다.
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“연희동서 전기차 2대 화재, 아이오닉5 발화 원인은 아냐…외부 발화 ...
화재로 피해를 입은 아이오닉5의 배터리 팩 내부 셀(왼쪽)과 배터리 팩 내부 전압이 정격전압에 해당하는 수준인 698V를 나타내고 있는 모습 온라인 커뮤니티에서 최근 화제가 된 ‘연희동 차량 2대 화재’로 소실된 현대자동차 아이오닉5는 차량 외부에서 발생한 불길에 피해를 입은 것으로 알려졌다.아이오닉5의 고전압 부품 등에서 화재가 시작된 것이 아니었던 만큼 충전시설 등 당시 현장에 있던 다른 요인에서 최초 화재가 발생했을 가능성이 제기되고 있다.19일 자동차 동호회와 현대차 등에 따르면 화재 이후 진행된 조사에서 아이오닉5의 배터리 시스템(BSA)을 비롯한 통합충전제어장치(ICCU)·모터·인버터 등 전기구동계 전반에서 발화 정황이 발견되지 않았다.현장 감식 결과, 아이오닉5의 고전압 배터리 팩에서는 손상이 발견되지 않았다. 사고 후 측정된 내부 전압 역시 698V로 정격 전압 범위 수준을 유지하고 있었다.고전압 배터리는 정상적인 상태에서 약 450~774V의 전압을 유지한다는 점을 감안했을 때 배터리팩 자체는 온전한 상태였던 것으로 여겨진다.고전압 배터리를 감싸는 보호 커버 또한 물리적 변형 없이 형태를 유지한 것으로 나타났다. 외부에 의한 배터리 파손 역시 없었을 가능성이 높다.차량의 운행·충전 관련 데이터가 저장되는 배터리관리시스템(BMS)에서도 고장 기록은 확인되지 않았다.일반적으로 충전 과정에서 문제가 있었다면 BMS에 관련 오류나 이상 코드가 기록되는 모습을 보이는 것과 대조적이다.이 같은 정황을 종합하면 아이오닉5 차량에서 화재가 발생했다는 근거는 현 상황에서 찾기 어렵다는 분석이다.화재 현장 불길의 진행 방향에서도 아이오닉5에서 화재가 시작되지 않았음을 보여주는 정황들이 확인되고 있다.소방청이 보도용으로 공개한 사진과 인근 목격자들이 커뮤니티에 올린 사진 등에서 아이오닉5의 경우 피해 흔적이 차량 후방에 집중됐다. 프레임 등 차량 앞부분은 대부분 온전한 모습을 유지하고 있다.현대차 관계자는 “조사 과정에서 모터·인버터·ICCU 등 전기구동계 주요